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케마요란 공항

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목차

1. 개요

케마요란 공항은 네덜란드령 동인도 정부가 1940년 7월 8일 개항한 자카르타의 옛 국제공항이다. 제2차 세계 대전 중 연합군과 일본군의 기지로 사용되었으며, 1970년대까지 인도네시아의 주요 공항 역할을 했다. 1985년 수카르노 하타 국제공항 개항과 함께 폐쇄되었고, 현재는 자카르타 국제 엑스포 센터(JIExpo) 부지로 활용되고 있다. 1940년대에 건설된 활주로, 관제탑, 터미널 건물 등 일부 시설이 남아 있으며, 관제탑과 터미널 건물은 문화 유산으로 지정되었다.

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케마요란 공항 - [지명]에 관한 문서
공항 정보
공항 이름케마요란 공항
현지 이름반다르 우다라 케마요란
IATA 코드JKT
ICAO 코드WIID
공항 종류폐쇄
운영 기관앙카사 푸라
개항일1940년 7월 8일
여객 서비스 중단일1984년 10월 1일
폐쇄일1985년 3월 31일
위치인도네시아 자카르타 중앙자카르타 케마요란
해발 고도4m
활주로 정보
활주로 1번호: 17/35
길이: 2,475m
표면: 아스팔트 (폐쇄)
활주로 2번호: 08/26
길이: 1,850m
표면: 아스팔트 (1976년부터 폐쇄)
기타 정보
소유 기관케마요란 계획 및 개발 센터
케마요란 공항 로고
케마요란 국제공항 (자카르타, 인도네시아)

2. 역사

케마요란 공항은 1940년 자카르타 최초의 공항인 실리탄 공항을 대체하기 위해 개항했다. 제2차 세계 대전 동안에는 공군 기지로 사용되었다.[18] 1975년에는 국제선이 할림 페르다나쿠수마 국제공항으로 이관되었다.[16] 1985년 3월 31일 밤, 케마요란 공항은 폐쇄되었고 모든 노선은 수카르노 하타 국제공항으로 이전되었다.[18] 폐쇄 이후에도 관제탑, 터미널, 활주로 잔해가 일부 남아 있다.

공항의 상세한 역사는 다음과 같다.


  • 건설 배경 및 개항 (1934년 ~ 1940년): 1934년, 네덜란드령 동인도 정부는 케마요란 지역에 공항 건설을 시작했다. 이전의 찔리리탄 비행장은 도시 외곽에 위치하여 군과 소유권을 공유해야 했기 때문에 전략적이지 않다고 판단되었다.[18] 1940년 7월 8일, 케마요란 공항이 개장되었고, 개장식에는 많은 시민들이 참석하여 현대적인 공항 시설을 직접 볼 수 있었다.[18]

1940년 개장 직후의 케마요란 공항

  • 제2차 세계 대전과 일본 점령기 (1940년 ~ 1945년): 제2차 세계 대전 동안 케마요란 공항은 연합군과 네덜란드 군용기의 기지로 사용되었다.[18] 1942년 2월 9일, 일본군의 공격으로 케마요란은 점령되었고, KNILM은 항공기를 호주로 대피시켰다.[11][18]

1942~1945년 사이 케마요란에서 일본 제국군이 노획한 더글러스 DC-5 항공기

  • 인도네시아 독립 전쟁과 네덜란드 점령기 (1945년 ~ 1949년): 1945년 8월 17일 인도네시아 독립 선언 후, 연합군과 네덜란드령 동인도 민정청(NICA)이 케마요란 공항에 착륙하기 시작했다.
  • 인도네시아 정부 인수와 발전 (1950년 ~ 1970년대): 1950년 인도네시아 정부가 케마요란 공항을 인수하면서 민간 항공 시대가 시작되었다. 민간 항공 총국, 이후 앙카사 푸라가 공항 관리를 맡았다. 1960년대 말, 공항은 혼잡을 겪었고, 1974년 1월 10일, 수하르토 대통령은 할림 페르다나쿠수마 국제공항을 개항하여 국제선 기능을 이전했다.[15][16]
  • 혼잡 문제와 이전 계획 (1970년대): 1970년대 중반, 케마요란 공항은 할림 페르다나쿠수마 국제공항과 너무 가깝고 항공 교통량이 급증하여 국제 항공 교통에 위협이 된다고 판단되어 정부는 공항 이전을 결정했다.[17] 미국 국제 개발처(USAID)는 종골 지역을 제안했으나, 국가 개발 계획부는 교통 연결성 부족을 이유로 반대했고, 최종적으로 젱카렝과 북 탕게랑 사이 경계 지역이 선정되었다.[18]
  • 폐쇄와 수카르노 하타 국제공항으로의 이전 (1984년 ~ 1985년): 1984년 10월 1일, 케마요란에서 모든 국내선 항공편 운항이 중단되었다. 1985년 3월 31일, 케마요란 공항은 공식적으로 폐쇄되었고, 모든 운영은 수카르노 하타 국제공항으로 이전되었다.[18]
  • 공항 부지 활용 (1985년 이후): 1985년 폐쇄 이후, 공항 부지는 자카르타 국제 엑스포 센터(JIExpo) 건설 등 다양한 용도로 활용되었다.[18] 구 주 활주로는 베냐민 수에브 거리로 명명되었다.[18] 구 항공 교통 관제탑과 주 터미널 건물은 문화 유산 건물로 지정되었다.[20][21]

자카르타 국제 엑스포 센터는 구 공항 활주로 부지에 1992년에 건설되었다

2. 1. 명칭의 유래

"케마요란"이라는 이름은 1816년 벨테브레덴 인근에 위치한 토지"라는 내용의 광고가 ''자바 정부 관보''에 처음 등장하면서 사용되었다. 이 토지는 현지인들에게 메이저(Mayor)로 알려진 네덜란드 동인도 회사 사령관 아이작 드 로스탈 드 생마르탱(1629–1696)의 소유였다. 그 결과, 현지인들은 이 지역을 "마요란"이라고 불렀으며, 시간이 지나면서 "케마요란"으로 바뀌었다.[1]

2. 2. 건설 배경 및 개항 (1934년 ~ 1940년)

1934년, 네덜란드령 동인도 정부는 늪, 논, 정착지였던 케마요란 지역에 새로운 공항을 건설하기 시작했다.[18] 이전에는 찔리리탄 비행장이 있었지만, 도시 외곽에 위치해 군대와 소유권을 공유해야 했기 때문에 전략적이지 않다고 판단되었다.

1940년 7월 6일, 케마요란 공항 개장 이틀 전, 찔리리탄 비행장에서 이륙한 KNILM 더글러스 DC-3가 처음으로 착륙했다. 다음 날, 같은 기종의 다른 항공기가 케마요란에서 호주로 출발하는 첫 번째 항공기가 되었다.[18]

1940년 7월 8일 월요일 아침, 케마요란 공항은 마침내 네덜란드령 동인도 정부에 의해 개장되었다. 개장식에는 많은 바타비아 시민들이 참석하여 스키폴 공항 등 유럽의 다른 공항에 뒤지지 않는 현대적인 공항 시설을 직접 볼 수 있었다. KNILM은 더글러스 DC-2, 더글러스 DC-3, 포커 F.VIIb 3m, Grumman G-21 Goose, 드 하빌랜드 DH-89 드래곤 래피드, Lockheed Model 14 Super Electra와 같은 여러 항공기들을 선보였다.

1940년 8월 31일, 빌헬미나 여왕의 생일에 맞춰 네덜란드령 동인도 정부는 케마요란에서 첫 번째 항공우주 전시회를 개최했다. KNILM 항공기 외에도 바타비아의 에어로클럽 산하 여러 개인 항공기(벅마이스터 Bu-131 융만, 드 하빌랜드 DH-82 타이거모스, Piper J-3 Cub, Walraven 2)도 이 행사에 참여했다.[18]

2. 3. 제2차 세계 대전과 일본 점령기 (1940년 ~ 1945년)

제2차 세계 대전 동안 케마요란 공항은 군 공항으로 사용되었다.[18] 1940년 5월 17일, 나치 독일이 네덜란드를 침공하자, 네덜란드 정부는 런던으로 피신했다.[18] 네덜란드령 동인도는 추축국의 공격에 대비해 가장 중요한 네덜란드 식민지가 되었고,[18] 케마요란은 연합군과 네덜란드 군용기의 기지가 되었으며, 영국 공군도 이곳을 기지로 사용했다.[18] 당시 케마요란에 기착했던 군용기는 마틴 B-10, 마틴 B-12, 쿨호벤 F.K.51, 브루스터 F2A 버팔로, 록히드 모델 18 로드스타, 커티스 P-36 호크, 포커 C.X, 보잉 B-17 플라잉 포트리스 등이었다.[18] 또한 케마요란은 나치 독일에 점령된 스히폴을 대체하는 KLM의 주요 허브 역할을 했다.[18]

1942년 2월 9일, 케마요란은 자바 섬 점령을 시도하는 일본 해군 항공대의 공격을 받았다. 일본군은 미쓰비시 A6M 제로 전투기 16대와 미쓰비시 C5M2 정찰기 2대를 투입했다. 이 공격으로 연합군 전투기 12대가 격추되었고, 지상에 있던 DC-5 항공기 2대, 브루스터 항공기 2대, F.VII 항공기 1대가 파괴되었다.[11] [18] 이로 인해 9명이 경상을 입고 3명이 사망했으며,[11] 불과 1시간 만에 케마요란은 일본군에 점령되었다.[18] 이 사건으로 KNILM은 항공기를 호주로 대피시켰다. 케마요란에 처음 착륙한 일본 항공기는 "제이크"로 연합군에게 알려진 미쓰비시 A6M2b 제로 21형 전투기였다. 케마요란에 기착했던 다른 일본 항공기로는 쇼와/나카지마 L2D, 나카지마 Ki-43 하야부사, 다치카와 Ki-9, 다치카와 Ki-36 등이 있었다.[18]

1945년 8월 14일, 차이룰 살레, 유소프 로노디푸로 등 청년 지도자들은 수카르노, 모하마드 하타, 라지만 웨디오디닝라트를 만나기 위해 케마요란으로 와서 그들을 태웠다. 이들은 베트남 다랏에서 테라우치 히사이치 장군을 만났었다. 케마요란에 도착한 수카르노는 '호코카이'와 '군세이칸부'에 의해 동원된 학도와 국민들에게 짧은 연설을 했다. 청년들은 수카르노에게 일본이 태평양 전쟁에서 패했으니 독립 선언을 서두르라고 요청했지만, 수카르노는 이에 응하지 않았다. 청년들은 차이룰 살레의 주도로 멘텡 라야 31 건물에서 회의를 열고, 수카르노와 하타를 렝아스뎅클록으로 데려가 일본의 허락 없이 독립 선언을 앞당기기로 결정했다.[12]

2. 4. 인도네시아 독립 전쟁과 네덜란드 점령기 (1945년 ~ 1949년)

1945년 8월 17일 인도네시아 독립 선언과 일본의 항복 후, 연합군은 인도네시아에 진주했으며, 네덜란드령 동인도 민정청(NICA)도 복귀했다. 이후 연합군 항공기들이 케마요란 공항에 착륙하기 시작했다.

2. 5. 인도네시아 정부 인수와 발전 (1950년 ~ 1970년대)

1950년 인도네시아 정부가 케마요란 공항을 인수하면서 현대 민간 항공 시대가 시작되었다. 민간 항공 총국은 공항 운영을 맡았고, 이후 앙카사 푸라로 명칭이 변경되어 공항 관리 책임을 이어받았다.

1960년대 말, 케마요란 공항은 설계 용량을 초과하는 승객 수로 인해 혼잡을 겪었다. 1967년에는 하루 1,000명이 넘는 승객이 이용했으며, 1973년에는 하루 3,000명에 달해 대기실은 항상 붐볐다.[15][16] 이러한 문제 해결을 위해 공항 이전을 검토했으나, 교통부 장관은 쿠루그 지역의 전략적 위치 부적합성을 이유로 반대했다.[15] 결국 1974년 1월 10일, 수하르토 대통령은 할림 페르다나쿠수마 국제공항을 개항하여 케마요란 공항의 국제선 기능을 이전했다.[16]

1970년대 중반, 케마요란 공항은 군사 기지인 할림 페르다나쿠수마와 너무 가깝다는 점과 민간 항공편 증가로 인한 항공 교통량 급증으로 국제 항공 교통에 위협이 된다고 판단되어, 정부는 공항 이전을 결정했다.[17] 미국 국제 개발처(USAID)는 종골 지역을 새 공항 부지로 제안했으나, 국가 개발 계획부는 교통 연결성 부족을 이유로 반대했고, 최종적으로 젱카렝과 북 탕게랑 사이의 경계 지역이 선정되었다.[18]

2. 6. 혼잡 문제와 이전 계획 (1970년대)

1970년대 중반, 케마요란은 할림 페르다나쿠수마 국제공항과 너무 가깝다는 이유로 민간 항공편 운항에 어려움을 겪었다. 항공 교통량 급증은 국제 항공 교통에도 위협이 되었다. 이에 인도네시아 정부는 공항 이전을 결정했다.[17]

미국 국제 개발처(USAID)는 이전 계획에 자금, 개념 연구, 부지 선정 등을 지원했다. USAID는 초기 케마요란 공항 대체 부지로 치카후리판-클라파눙갈과 종골 사이의 2,300 헥타르 면적의 평지(해발 200m~230m)를 제안했다. 이 위치는 케마요란 공항에서 남동쪽으로 약 50km 떨어져 있었으며, 자카르타의 도시 개발 확장과 미래 인구 증가를 고려한 선택이었다.[18]

그러나 국가 개발 계획부는 USAID가 제안한 종골 지역이 다른 교통 수단과의 연결성이 부족하고 거리가 멀다는 이유로 반대했다. 최종적으로 젱카렝과 북 탕게랑 사이 경계 지역이 새 공항 부지로 선정되었다. 이 부지는 1800ha로, USAID가 제안한 종골 부지보다 500ha 작았다.[18]

2. 7. 폐쇄와 수카르노 하타 국제공항으로의 이전 (1984년 ~ 1985년)

1970년대 중반, 케마요란은 인도네시아 군사 기지인 할림 페르다나쿠수마 국제공항과 너무 가깝다고 여겨졌다. 이 지역의 민간 항공편이 혼잡해지고 항공 교통량이 급증하여 국제 항공 교통에 위협이 되었다. இதனால் 정부는 공항 운영을 새로운 시설로 이전하기로 결정했다.[17]

이 계획은 미국 국제 개발처(USAID)로부터 자금 지원, 개념 연구, 부지 선정 등의 형태로 지원을 받았다. USAID는 처음에는 2300ha 면적의 치카후리판-클라파눙갈과 종골 사이의 매우 조용한 평지(해발 200m~230m})를 케마요란 공항을 대체할 새로운 국제 공항의 적합한 부지로 연구했다. 이 위치는 케마요란 공항에서 남동쪽으로 약 50km 떨어져 있었다. 종골 지역을 선택한 이유는 자카르타의 개발 범위를 도시 외곽으로 확장하여 자카르타의 급격한 물리적, 경제적 성장을 준비하고, 이는 미래의 인구 증가에 영향을 미칠 것이기 때문이었다. 즉, 광역 자카르타 개발의 미래적 측면을 고려할 필요가 있었다.[18]

그러나 국가 개발 계획부는 USAID가 제안한 케마요란 공항 대체 부지인 종골에 동의할 수 없었다. 그들은 이 지역이 다른 교통 수단과 연결되어 있지 않고 상당한 거리에 있다고 주장했다. 그 결과, 젱카렝과 북 탕게랑 사이의 경계 지역이 새로운 공항의 부지로 선택되었다. 이 부지는 1800ha에 달하며, 이는 USAID가 보골의 종골에 제안한 토지 면적보다 500ha 작다.[18]

1984년 10월 1일, 앙카사 푸라는 케마요란에서 모든 국내선 항공편 운항을 중단했다. 당시 케마요란에서 탑승 수속을 마친 승객들은 즉시 버스를 타고 젱카렝으로 이동하여 비행기에 탑승했다.[18] 앙카사 푸라는 수카르노 하타 국제공항 개항 하루 전인 1985년 3월 31일에 케마요란 공항에서의 모든 운영 활동을 공식적으로 중단했다.[18] 이 공항에 기반을 둔 항공기 또한 이전되었으며, 대부분은 수카르노 하타 국제공항으로, 나머지는 할림 페르다나쿠수마 공항으로 옮겨졌다.[19]

운영이 중단된 후, 케마요란은 인도네시아 항공우주 산업(Nusantara Aircraft Industry)의 CASA/IPTN CN-235 제작 항공기 시험 비행 장소로 사용되었으며, 1986년에는 권위 있는 인도네시아 에어쇼 행사를 주최했다.[18]

2. 8. 공항 부지 활용 (1985년 이후)

1985년 3월 31일 밤 케마요란 공항이 폐쇄된 이후, 공항 부지는 다양한 용도로 활용되었다.

1992년에는 구 공항 활주로 부지에 자카르타 국제 엑스포 센터(JIExpo)가 건설되었다.

1990년대 초에는 공항 동쪽에 주택 단지가 건설되기 시작했다. 이후 구 공항 옆에는 고층 건물들이 들어섰으며, 주 활주로와 제2 활주로는 도로로 변경되었다. 도로로 바뀐 구 주 활주로는 브타위의 전설적인 영화 배우이자 가수인 베냐민 수에브의 이름을 따서 베냐민 수에브 거리로 명명되었다.[18]

구 항공 교통 관제탑과 구 주 터미널 건물은 JIExpo 부지 남쪽에 남아 있으며, 터미널 앞에는 공항 활주로의 일부가 남아 있다. 구 주 터미널을 정부 사무실로 전환하는 계획이 있었으나, 2003년 이후 건설이 중단되면서 계획은 무산되었다. 현재 정부 사무실은 터미널 옆에 위치해 있다. 구 항공 교통 관제탑 부지는 한때 주거 시설로 지정되어 탑 자체가 철거될 뻔했으나, 1997~98년 금융 위기로 인해 대부분 방치되었다.

1993년 DKI 자카르타 주지사령 제475호에 따라 구 주 항공 교통 관제탑은 보존해야 할 문화 유산 건물로 지정되었다. 이 칙령은 당시 자카르타 주지사 수어자디 수디르자가 서명했다.[20] 이후 2024년에는 구 케마요란 터미널 건물도 DKI 자카르타 주지사령 제268호에 따라 보존해야 할 문화 유산 건물로 지정되었다. 이 칙령은 자카르타 주지사 대행 헤루 부디 하르토노가 서명했다.[21]

3. 시설 및 운영

1950년대 개조 전 옛 터미널 건물


1940년대 케마요란 공항에는 항공 교통 관제탑, 항공 사무소, 기상청, 무선 및 전신 통신 시설을 갖춘 통신 센터가 있었다. 카페, 레스토랑, 전화 부스, 우체국, 확성기 시스템을 갖춘 2층 규모의 대형 터미널 건물과 항공기 및 엔진 유지 보수를 할 수 있는 격납고도 있었다.[18]

1950년대 후반, 관제탑과 터미널 건물을 개조하고 활주로 및 유도로를 확장했다. 1960년대에는 수카르노 대통령 정부가 외국인 관광객 수용과 신흥국 회의를 준비하기 위해 새로운 국제선 터미널 건물을 건설하도록 지시하여 1966년에 완공되었다. 이 건물들은 1960년대 건축 양식을 띠고 있으며 현재까지 남아있다.[7][22][18]

3. 1. 활주로

1940년대에 케마요란 공항은 두 개의 교차하는 아스팔트 활주로를 운영했다. 주요 활주로인 활주로 17-35와 90°로 교차하여 십자형 모양을 만드는 활주로 08-26이 있었다. 각 활주로는 길이 800m로 북-남 및 동-서 방향으로 배치되었다.[18]

1950년대 후반 무렵, 주 활주로 17-35는 폭 45m, 길이 2,475m로 연장되었다. 활주로 08-26은 폭 30m, 길이 1,850m로 연장되었다.[18] 1960년대에는 최대 이륙 중량 약 113398.00kg를 지원하기 위해 활주로가 강화되었다.[22] 1976년, 케마요란 공항의 교통량이 증가하면서 활주로 08-26은 폐쇄되어 항공기 주차 공간으로 사용되었다.[18]

케마요란 공항에는 계기 착륙 장치 (ILS)가 없었다. 활주로 17-35 착륙을 지원하기 위해 활주로 끝에 두 개의 항법 로케이터가 있었다. OB 로케이터는 활주로 35 끝, 살렘바 교도소 인근 민간 항공 국 주택 단지에 있었다. 활주로 17 끝에는 TG 로케이터가 있었는데, PLN 변전소 근처 건물 꼭대기 앙골에 위치했으며, 이 변전소는 ''Kereta Api Indonesia'' 소유이다. 살렘바 교도소와 OB 로케이터 위치는 활주로 35 방위각과 일치하여, 살렘바 교도소는 활주로 35 최종 접근 시 시각적 검사 지점으로도 사용된다.[18]

3. 2. 항공 교통 관제탑

케마요란 공항의 주 항공 교통 관제탑은 약 5층 높이로, 공항 부지를 360도로 조망할 수 있었다. 아래층은 소규모 식료품 저장실, 화장실, 창고, 휴게실 등 항공 교통 관제사의 지원 시설로 사용되었다.[23] 항공 교통 관제사는 항공기뿐만 아니라 사람들의 통행도 감시했다. 활주로 26 주변에는 신호등과 사이렌이 설치되었는데, 이는 지역 주민들이 활주로를 지름길로 이용했기 때문이다. 벤두간 자고 주민들은 앙골이나 구눙 사하리로 갈 때 우회하는 것보다 활주로 26을 건너는 것을 선호했다.[18]

주 항공 교통 관제탑 근처에는 3층 높이의 보조 타워가 있었다. 이 작은 타워는 주 타워의 지원 사무실 역할을 했다. 1960년대 전형적인 건축 양식에 아르 데코 양식의 수평 장식과 마감 처리가 된 발전소도 있었다.[23]

3. 3. 터미널

1940년대에 건설된 초기 터미널은 2층 규모의 대형 건물로, 항공 교통 관제탑, 항공 사무소, 기상청, 통신 센터 등을 갖추고 있었다. 카페, 레스토랑, 전화 부스, 우체국 등 승객 편의 시설도 마련되어 있었다.[18] 격납고에서는 항공기 보관 및 유지 보수 작업을 수행할 수 있었다.[18]

1966년에는 외국인 관광객 수용과 신흥국 회의 준비를 위해 새로운 국제선 터미널 건물이 완공되었다.[7][22] 이 건물은 1960년대 건축 양식을 띠고 있으며, 현재까지 남아있다.[18]

3. 4. 항법 장비

케마요란 공항에는 계기 착륙 장치(ILS)가 설치되지 않았다. 활주로 17-35 착륙을 돕기 위해 활주로 끝에 두 개의 항법 로케이터를 설치했다. OB 로케이터는 활주로 35 끝, 살렘바 교도소에서 멀지 않은 민간 항공국 일반 주택 단지에 있었다. 활주로 17 끝에는 TG 로케이터가 있었는데, PLN 변전소 근처 건물 꼭대기의 앙골에 위치했으며, 이 변전소는 Kereta Api Indonesia 소유였다. 살렘바 교도소와 OB 로케이터의 위치는 활주로 35의 방위각과 정확히 일치했다. 따라서 살렘바 교도소는 활주로 35로 최종 접근할 때 시각적 검사 지점으로도 사용되었다.[18]

4. 대중문화 속 케마요란 공항

에르제의 만화 《714편 시드니행》의 시작 부분 배경이다. 땡땡과 하독 선장, 칼큘러스 교수, 밀루는 오스트레일리아 시드니로 가는 길에 연료 보급을 위해 이곳을 경유한다.

5. 사고 및 사건


  • 1941년 10월 13일, 네덜란드령 동인도 육군 항공대 소속 로키드 18-40 항공기(등록번호 LT-910)가 이륙 5분 후 왼쪽 엔진 고장으로 불시착했다. 비행기는 나무에 부딪힌 후 주거 지역에 추락하여 화재가 발생, 탑승객 및 승무원 5명과 지역 주민 1명이 사망했다.[24]
  • 1945년 11월 23일, 영국 공군 소속 더글러스 DC-3 항공기(등록번호 KG520)가 케마요란 공항에서 엔진 고장으로 동체 착륙, 추락했다. 탑승자들은 인도네시아인들에게 살해당했으며, 탑승자 26명이 사망했다.[25]
  • 1945년 12월 16일, 영국 공군 소속 더글러스 다코타 III 항공기(등록번호 FL573)가 이륙 후 불안정으로 인해 트럭과 충돌하여 화재가 발생했다. 비행기에 치여 1명이 사망했다.[26]
  • 1946년 3월 6일, 영국 공군 소속 더글러스 다코타 IV 항공기(등록번호 KJ951)가 측풍 착륙을 시도하다 케마요란 활주로에서 통제력을 잃었다. 사망자는 없었다.[27]
  • 1946년 5월 29일, 영국 공군 소속 더글러스 다코타 IV 항공기(등록번호 KN501)가 착륙 중 브레이크 고장으로 엔진이 심하게 손상되었다. 사망자는 없었다.[28]
  • 1951년 1월 27일, 바타프셰 페트롤륨 마아츠샤피(Bataafsche Petroleum Maatschappij) 소유의 그루먼 G-73 맬러드 항공기(등록번호 PK-AKE)가 정기 점검 중 격납고에서 화재가 발생했다.[29]
  • 1962년 4월 5일, 가루다 인도네시아 항공 소속 더글러스 C-47 스카이트레인 항공기(등록번호 PK-GDM)가 수리 중 격납고에서 화재가 발생했다.[30]
  • 1971년 4월 1일, 메르파티 누산타라 항공 소속 NAMC YS-11 항공기 "낭갈라"(등록번호 PK-MYN)가 이륙 후 추락했다. 사망자는 없었다.[31]
  • 1972년 4월 5일, 자카르타에서 이륙한 메르파티 누산타라 항공 소속 비커스 바이카운트기가 납치 미수 사건에 연루되었다. 납치범은 사망했다.[32]
  • 1972년 9월 26일, 가루다 인도네시아 항공 소속 포커 F27 프렌드십 600 항공기(등록번호 PK-GFP)가 이륙 후 30m 높이에서 추락했다. 탑승객 및 승무원 3명 전원이 사망했다.[33]
  • 1980년 8월 26일, 부락 인도네시아 항공 소속 비커스 바이카운트(등록번호 PK-IVS)가 케마요란으로 향하던 중 오른쪽 승강기에 문제가 발생하여 자카르타 북동쪽 26km 지점에서 추락했다. 탑승객 및 승무원 37명 전원이 사망했다. 해당 항공기는 극동 항공에서 임대해 온 것이었다.[34]
  • 1984년 6월 11일, 가루다 인도네시아 항공 소속 맥도넬 더글러스 DC-9 항공기(등록번호 PK-GNE)가 착륙 시 3번 튕기면서 후방 동체가 거의 분리되었다. 사망자는 없었다.[35]

참조

[1] 웹사이트 Kemayoran Airport http://www.fallingra[...] fallingrain.com 2022-07-09
[2] 웹사이트 Eks Bandar Udara "Kemayoran" https://www.indoconn[...] indoconnex.com 2024-05-17
[3] 웹사이트 Selamat Ulang Tahun Bandara Kemayoran! https://aviahistoria[...] aviahistoria.com 2022-07-12
[4] 웹사이트 Sejarah Awal Bandara Kemayoran https://www.setneg-p[...] www.setneg-ppkk.co.id 2022-07-13
[5] 웹사이트 Angkasa Pura I Gelar Kickoff Meeting Untuk Gagas Pembangunan Museum Bandara Kemayoran https://ap1.co.id/en[...] ap1.co.id 2024-05-17
[6] 뉴스 Kisah Pria Jepang di Indonesia Dicap Gila Makan Kotoran, Ternyata Intelejen, Belanda pun Takluk https://jabar.tribun[...] jabar.tribunnews.com 2022-07-15
[7] 웹사이트 Kemayoran Airport: Former Gateway to Indonesia https://dzakyff.medi[...] dzakyff.medium.com 2024-05-17
[8] 웹사이트 Sejarah Bandara Tertua di Jakarta, Bandara Internasional Kemayoran https://www.jawapos.[...] 2024-05-17
[9] 웹사이트 Kemayoran Airport: Former Gateway to Indonesia https://voi.id/kr/me[...] VOI 2024-05-17
[10] 뉴스 Kemayoran, Berawal dari Hunian Mayor Belanda di Indonesia https://www.cnnindon[...] www.cnnindonesia.com 2022-07-17
[11] 웹사이트 Serangan Udara Pertama di Atas Batavia https://aviahistoria[...] aviahistoria.com 2024-06-06
[12] 뉴스 Bandara Kemayoran, Saksi Bisu Rangkaian Sejarah Proklamasi RI https://www.cnnindon[...] www.cnnindonesia.com 2022-07-15
[13] 서적 Kartasasmita
[14] 웹사이트 PT Angkasa Pura I, Our History https://ap1.co.id/en[...] ap1.co.id 2024-05-17
[15] 웹사이트 Kisah Bandara Kemayoran https://www.kompas.i[...] Kompas 2024-05-21
[16] 웹사이트 Lapangan Terbang Halim Diresmikan https://www.kompas.i[...] Kompas 2024-05-21
[17] 웹사이트 Riwayat Pembangunan Cengkareng http://www.angkasa-o[...] 2022-07-15
[18] 웹사이트 Menilik Sejarah Cengkareng, Kampung Besar di Sudut Kota Jakarta https://satusuaraexp[...] satusuaraexpress.co 2022-07-13
[19] 웹사이트 Suara Masa Lalu Kemayoran http://indo-aviation[...] 2022-07-07
[20] 문서 Surat Keputusan Gubernur Nomor 475 Tahun 1993 https://dinaskebuday[...]
[21] 문서 Surat Keputusan Gubernur Nomor 268 Tahun 2024 https://jdih.jakarta[...]
[22] 웹사이트 Kemayoran yang pernah ngetop https://www.kompas.i[...] Kompas 2024-05-22
[23] 웹사이트 Urban Trace: Kemajoran Airport ATC https://indonesiades[...] indonesiadesign.com 2024-05-22
[24] 웹사이트 ASN Aircraft accident Lockheed 18 Lodestar LT-910 https://aviation-saf[...] aviation-safety.net 2022-07-13
[25] 웹사이트 ASN Aircraft accident Douglas DC-3 Dakota KG520 https://aviation-saf[...] aviation-safety.net 2022-05-17
[26] 웹사이트 ASN Aircraft accident Douglas Dakota III FL573 https://aviation-saf[...] aviation-safety.net 2022-07-13
[27] 웹사이트 ASN Aircraft accident Douglas Dakota IV KJ951 https://aviation-saf[...] aviation-safety.net 2022-07-13
[28] 웹사이트 ASN Aircraft accident Douglas Dakota IV KN501 https://aviation-saf[...] aviation-safety.net 2022-07-13
[29] 웹사이트 ASN Aircraft accident Grumman G-73 Mallard PK-AKE https://aviation-saf[...] aviation-safety.net 2022-07-13
[30] 웹사이트 ASN Aircraft accident Douglas C-47A PK-GDM https://aviation-saf[...] aviation-safety.net 2022-07-13
[31] 웹사이트 ASN Aircraft accident NAMC YS-11-102 PK-MYN https://aviation-saf[...] aviation-safety.net 2022-07-13
[32] 웹사이트 ASN Aircraft accident Vickers Viscount https://aviation-saf[...] aviation-safety.net 2024-05-20
[33] 웹사이트 ASN Aircraft accident Fokker F-27 Friendship 600 PK-GFP https://aviation-saf[...] aviation-safety.net 2022-07-13
[34] 웹사이트 ASN Aircraft accident Vickers 812 Viscount PK-IVS https://aviation-saf[...] aviation-safety.net 2022-07-13
[35] 웹사이트 ASN Aircraft accident McDonnell Douglas DC-9-32 PK-GNE https://aviation-saf[...] aviation-safety.net 2022-07-13


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